問題回復：
隨著我國經濟社會的快速發(fā)展，各區(qū)域間高效率的交通連接需求日益增長，我國高速公路建設也處于快速發(fā)展中，對交通安全設施檢測也提出了更高的要求。高質量的高速公路安全設施檢測能夠快速而精準的對質量作出把控，其中對高速公路護欄的檢測，也是一個必不可少的環(huán)節(jié)。
波形梁鋼護欄是常見的一種高速公路護欄，護欄由波形梁板、立柱、端頭、拼接螺栓、連接螺栓、防阻塊、托架、橫隔梁等構件組成。
波形梁鋼護欄具有較強的吸收碰撞能量的能力，能夠減小事故損失，同時具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。
如果存在外觀缺陷，在長期的使用中，會逐漸影響到其性能的正常發(fā)揮，所以對于高速公路波形梁鋼護欄的檢測，首先要從其外觀質量開始。
波形梁鋼護欄的冷彎黑色構件表面應無裂紋、氣泡、折疊、夾雜和端面分層等缺陷，但允許有不大于公稱厚度10%的輕微凹坑、凸起、壓痕和擦傷。表面缺陷可以采用修磨方法進行清理，但其整形深度不得大于公稱厚度的10%，切斷面及安裝孔應無卷沿、飛邊和嚴重毛刺。
為了保障其使用壽命，高速公路波形護欄板及相關配件采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理，形成一種防腐層，而對于防腐涂層需從平均鍍鋅層附著量、平均鍍鋅層厚度和鍍鋅層均勻性等指標參數進行檢測。
日常使用中在遇到碰撞護欄事故時，最先接觸的波形梁板通過波紋的展開變形吸收部分碰撞能量，并將剩余的碰撞能量分散作用到多根立柱上，最后通過立柱彎曲變形和土基壓縮變形吸收剩余碰撞能量。
由此可見，立柱對波形梁鋼護欄具有重要的支撐、吸能作用，但同時也需要立柱和波形梁具有相應的力學性能，主要通過下屈服強度、抗拉強度和斷后伸長率等技術指標進行檢測評定。
此外，波形梁的厚度也是保證護欄整體性能的重要條件，一定要對波形梁板厚度進行檢測，具體檢測可采用四點法進行。當防腐處理后的護欄板基底金屬厚度有且僅有一個測量點不符合最小厚度要求時，應以測量點為中心劃十字線，并在沿十字線方向一定位置取四點對該項指標進行復驗。
高速公路護欄波形梁的安裝是依靠螺栓進行相互之間的拼接來實現的，然后把連接螺栓和立柱、橫梁等進一步固定。波形梁鋼護欄整體作用的發(fā)揮還與所用的螺栓連接副緊密相關，所以對螺栓連接副的檢測也不能忽視，尤其是其抗拉荷載性能試驗。
為了保證高速公路波形梁鋼護欄的性能與作用，不僅要做好相關的檢驗檢測，對于其安裝施工也要嚴格按照相關規(guī)范，保證正確的安裝和施工順序。不得存在明顯的扭轉現象，更不可采用焊接的方法對立柱以及波形梁板進行接長處理，擰緊螺栓前，應將托架調整到位。如果發(fā)現其他問題，也應及時處理，防止質量安全事故的發(fā)生。
